UL輪胎式聯(lián)軸器輪胎聯(lián)軸器特點:金屬壓板與橡膠元件(輪胎體)硫化粘結在一起，安裝時用螺栓直接與兩半聯(lián)軸器聯(lián)結，柔性、阻尼大、補償里大。結構簡單、裝配容易，要換輪胎本時無需軸向移動聯(lián)釉節(jié)。
輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和輪胎式聯(lián)軸器，輪胎聯(lián)軸器，輪胎體聯(lián)軸器凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環(huán)用螺栓來連接兩半聯(lián)油器以實現(xiàn)兩軸的連接。輪眙環(huán)內(nèi)側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張將進.-步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產(chǎn)生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。
